Cristián Rodríguez F.

Sólo elogios había recibido hasta ahora la propuesta realizada por el consorcio internacional chino-chileno TVS para construir un tren de alta velocidad entre la Región de Valparaíso y Santiago. La propuesta, entregada a la Presidenta Michelle Bachelet a inicios de este año, promete conectar ambas regiones en cerca de 45 minutos -ayudando así a descongestionar la Ruta 68-, además de habilitar un trazado de carga hacia los puertos de Valparaíso y San Antonio.

A diferencia de anteriores proyectos, la iniciativa privada ha sido vista con buenos ojos tanto en el mundo público como en el privado, al mismo tiempo que sus representantes se han encargado de sociabilizarlo con diferentes autoridades, como parlamentarios y alcaldes. De hecho, la semana pasada el consorcio (integrado por la multinacional China Railways Group Limited (CREC), el grupo nacional Sigdo Koppers y Latinoamérica Infraestructura) participó de un seminario donde se aclararon todos los detalles del tren, cuya inversión alcanzaría los US$ 1.600 millones.

Sin embargo, y aunque el gerente general de TVS, Álvaro González, se ha encargado de transmitir que el proyecto debe ser dado a conocer a la comunidad antes de su materialización, ya hay quienes ven en dicha iniciativa una suerte de sombra frente a otras urgencias regionales, como la extensión del servicio de Metro Valparaíso hacia La Calera.

"Desde Quillota estamos pidiendo que el regreso del tren de pasajeros sea una prioridad". Así de tajante es el alcalde Luis Mella (DC), quien desde hace largos años ha pujado para que la iniciativa se concrete, pero que sin embargo, dice, "me he encontrado con promesas incumplidas por parte de varios gobiernos".

"Yo celebro que existan propuestas para seguir avanzando en la región. El tren rápido me parece una gran oportunidad y la apoyamos con gusto, pero los proyectos deben ser priorizados y en número uno debe estar el retorno del tren hacia la Provincia de Quillota", comentó el alcalde quillotano, agregando que la Quinta Región "nunca va a progresar si seguimos pensando que el desarrollo depende sólo de poner recursos en Valparaíso".

En esa línea, Mella insistió en que "apoyaré todas las iniciativas que quieran", aunque "siempre y cuando la prioridad la tenga la extensión". "Es importante que las nuevas autoridades sinceren las reales opciones que tiene el retorno del metro, porque entendemos que un proyecto que invierte cerca de tres mil millones de pesos no tiene retorno. Esperamos que no se invierta esa cantidad para después dejarlo en un cajón", dijo el alcalde.

"Nosotros somos bien tajantes en cuanto a tener una seguridad frente a la vuelta del tren", comentó la alcaldesa de La Cruz, Maite Larrondo (UDI), quien dijo ver con atención el escenario favorable que estaría rodeando al proyecto de tren rápido. "Si bien se están haciendo los trabajos para que retorne el tren entre Valparaíso y Santiago, también nos interesa que se piense en lo mismo para nuestra zona. Y si es así, ambos proyectos incluso podrían ir de la mano", agregó la autoridad comunal.

Pero además de abogar por una priorización en torno a la extensión, la alcaldesa también está postulando para que el Metro Valparaíso se soterre desde un comienzo. "Por una cuestión de seguridad -agregó Larrondo-, lo que nosotros queremos es que el metro esté soterrado. Porque si no, además, el tren nos dividiría la comuna en dos", como ocurre en Villa Alemana y Quilpué, donde sus alcaldes también se han mostrado a favor de un soterramiento (ver lista).

Una vez instalado el nuevo Gobierno Regional (ver nota secundaria), el consejero regional José Ricardo Aliaga (DC) indicó que le exigirá al nuevo intendente que sincere cuáles son las reales prioridades del futuro Ministerio de Transportes y de EFE (Empresa de los Ferrocarriles del Estado) con la zona. "Ojalá que este proyecto de tren rápido no le corte las alas a otro gran proyecto como la extensión, y por el cual llevamos años peleando", sostuvo el core, recordando que la promesa del ex Mandatario fue avanzar lo más posible en la concreción de la inicitiva.

"Sin duda alguna, un tren rápido va a ser rentable por donde se le mire. Pero también existen otros proyectos, como la extensión, que son rentables socialmente, y que ayudarían a resolver un gran problema de transporte que tiene la provincia", acotó el core Aliaga.

Si bien el tren de alta velocidad es una iniciativa privada y los estudios de ingeniería básica y de detalle para extender el tren a La Calera están siendo financiados por el Estado (en diciembre EFE abrió la licitación), una vez que concluyan aún no está claro el modelo de negocio que tomaría el proyecto en caso de que las autoridades decidan aprobarlo.

Lo anterior, considerando que su inversión bordearía los 400 millones de dólares -equivalente, por ejemplo, a la construcción de tres hospitales biprovinciales-, monto que será precisado con el término de ambos estudios.

De hecho, el propio intendente Gabriel Aldoney planteó el año pasado que los estudios de prefactibilidad de la extensión del metro "generan las condiciones para que pueda establecerse una alianza público-privada", dejando la puerta abierta a que el futuro gobierno de Sebastián Piñera explore dicha iniciativa, de modo de garantizar su construcción.

Al respecto, el seremi de Transportes, Mauricio Candia, explicó que el proyecto "goza de una importante rentabilidad social", porque lo natural sería que la inversión corra por parte del Estado. No obstante, aclaró que deberán ser las autoridades de turno las que tomen esa decisión una vez que conozcan en detalle los montos asociados.

"Una vez concluyan los estudios de ingeniería se deberán buscar los recursos para su ejecución. Pueden existir distintas fórmulas, lo importante es que esos recursos estén una vez llegado el momento. Acá se pueden explorar distintas fórmulas en funcion de los escenarios del país, pero normalmente un proyecto como este, que tiene rentabilidad social y está pensado como una ampliación de un servicio que ya existe, debiese tener financiamiento completo por parte del Estado", detalló Candia.

En cuanto a las otras iniciativas relacionadas a la materia que quedarán pendientes para la región, el seremi de Transportes mencionó el término del estudio de prefactibilidad para un teleférico en Valparaíso, como también el de nuevos trazados del metro hacia Reñaca y Concón. Además, Candia informó que en mayo de este año los ascensores debiesen pasar a fomar parte del sistema de transporte urbano.

"Desde Quillota estamos pidiendo que el regreso del tren de pasajeros sea una prioridad (...) Me he encontrado con promesas incumplidas por parte de varios gobiernos"

Luis Mella, Alcalde de Quillota"

Gore alista cambio de mando

a la espera de designaciones

El jueves 1 de marzo es el día que escogió el Gobierno para hacer el traspaso formal de la actual administración a la que encabezará Sebastián Piñera a partir del 11 del mismo mes. Ese día, de acuerdo a lo que indicó la ministra vocera de gobierno, Paula Narváez, los distintos ministros se encargarán de recibir a su contraparte para actualizar la situación de cada una de las carteras de Estado. "Será un cambio de mando ordenado, republicano, transparente y de cara a la ciudadanía", indicó la ministra.

En el plano local, el seremi de Gobierno, Mario Lagomarsino, explicó que en la zona operará el mismo sistema, aunque aclaró que dependerá de los tiempos que demore el Presidente electo Sebastián Piñera en nombrar a las futuras autoridades regionales, principalmente al intendente, lo que está fijado para el 19 de febrero.

"El modus operandi en la región será al igual que a nivel nacional. Una vez el Presidente electo nomine a las futuras autoridades, las actuales deberán proceder a tener reuniones formales para ponerlos al tanto de la marcha administrativa y financiera de dicha repartición", comentó el seremi, quien agregó que antes del 1 de marzo, y si las autoridades ya están designadas, se podrán sostener diferentes reuniones, aunque de carácter informal.

"El punto de partida que definió el Gobierno entre ministros actuales y nuevos va a ser el 1 de marzo. De ahí corre la fecha. Esa es la fórmula que el Gobierno ha diseñado para el traspaso de la administración", explicó Lagomarsino, destacando que "el principio básico que subyace es entregar a las nuevas autoridades, en cualquier ámbito y nivel, toda la información necesaria para seguir adelante con sus funciones. Eso va a ser el elemento fundamental".

Al respecto, desde el entorno de Chile Vamos indicaron que una vez designado el intendente, éste tendrá una semana para presentarle a cada ministro una terna de candidatos para las secretarías regionales ministeriales. Todo, a objeto de tener listos los nombramientos antes del 11 de marzo.

Por ahora, el Gobierno Regional continúa funcionando con normalidad a la espera de nuevas instrucciones. Lo que sí, trascendió que las divisiones de Administración y Finanzas, de Planificación (Diplad), y de Análisis y Control (DAG) se encargarán de preparar la documentación requerida para el cambio de administración.

En cuanto a las reuniones bilaterales que se sostendrán a contar de marzo, cercanos a la Intendencia de Valparaíso confirmaron que todas las autoridades (intendente, gobernadores, seremis y jefes de servicio) estarán disponibles para atender los requerimientos de los nuevos funcionarios.

Si bien en la actualidad el intendente Gabriel Aldoney se encuentra haciendo uso de su feriado legal, lo mismo que algunos seremis y prontamente los gobernadores, se insistió en que todos estarán de regreso a más tardar el 28 de febrero.

Lo anterior, porque se espera que la Presidenta Michelle Bachelet acuda a la Región de Valparaíso los primeros días de marzo, de modo de despedirse tanto de la comunidad como de los funcionarios del Gobierno Regional.

En la vereda contraria, el traspaso de la administración lo está coordinando el senador Francisco Chahuán (RN), quien ha organizado dos reuniones en su casa, la última el sábado pasado, a la que asistieron representantes de la UDI y de Evopoli, además de los parlamentarios electos. Además, Chahuán se reunió a mediados de enero con el propio intendente Aldoney para los mismos fines.

La tarea encomendada en los últimos días en Chile Vamos ha sido la de "actualizar" las listas de postulantes que les han presentado al equipo de Piñera. Por ejemplo, quienes fueron propuestos para un ministerio y no fueron designados, ahora están siendo candidateados para alguna subsecretaría.

En cuanto a los nombres que suenan para la Intendencia, siguen en primera línea el del core Percy Marín, el del exdiputado Alfonso Vargas y el del alcalde Daniel Morales, todos militantes de RN.

"Una vez el Presidente electo nomine a las futuras autoridades, las actuales deberán proceder a tener reuniones formales para ponerlos al tanto de la marcha de dicha repartición"

Mario Lagomarsino, Seremi de Gobierno"

US$ 400 millones es el costo que tendría la extensión del metro. Del total, US$ 150 millones serían destinados para la construcción, mientras que US$ 65 millones serían para comprar nuevos trenes.

26 kilómetros de línea férrea debiesen construirse entre Limache y La Calera. El proyecto inicial considera tres vías (una para la carga) y cinco estaciones: San Pedro, Quillota (2), La Cruz y La Calera.

2 años, aproximadamente, demoran los estudios de ingeniería. Una vez terminados, las autoridades de turno deberán decidir si avanzan o no en la construcción del nuevo trazado.