"Si el financiamiento no está, por convicción lo tenemos que tener nosotros"
Gabriel Aldoney — Intendente, por recursos para estudios de ingeniería de la extensión de Metro Valparaíso a La Calera
"Fueron once años dedicados a Valparaíso"
Paulina Kaplan — Directora de la Oficina de Gestión Patrimonial de la Municipalidad renunció a su cargo
El día de ayer ha sido uno de los más rigurosos del verano que ya llega a su fin. Calor, viento y tierra tuvimos en alto grado. Fue un día verdaderamente infernal. Con la fuerza del viento sur se fue al garete la barca francesa "Marye". Se cree que sea ella misma el buque que esta mañana fue anunciado frente al puerto.
Debido a graves denuncias, comprobadas de manera fehaciente por el juzgado del departamento, que afectan a la policía en el retén de Los Maitenes, vendrá a Limache el Visitador Fiscal de Policía, a objeto de investigar el hecho de sangre que mantiene grave al joven Crasio Sagredo, baleado por el guardián Juan Segundo Lagos.
Un avión DC-6 de la Fuerza Aérea de Chile, en un viaje de 8 horas y 54 minutos desde el aeropuerto de Pudahuel en Santiago y el aeródromo de Mataveri, puso a la isla de Pascua en conexión con el continente y la red aérea mundial. El avión llegó a las 10.55 horas de ayer y es virtualmente el primero en aterrizar en la lejana ínsula chilena.
Sobran los elementos para convertir al archipiélago de Juan Fernández y a su isla principal, Robinson Crusoe, en una atracción turística de primer nivel internacional. Hay leyenda e historia. Desde 1574 hasta nuestros días se suceden allí hechos trascendentales que se inician con la aventura del solitario Alejando Selkirk, continuando luego con incursiones de piratas y el supuesto entierro de tesoros. Luego las repercusiones de la lucha por la independencia convierten a la isla en punto de destierro de los patriotas. En el siglo XIX se establece una colonia penal y se inicia la explotación de la langosta, hasta hoy el producto estrella del archipiélago.
La Historia, con mayúscula, se sigue escribiendo en la costa de la isla Robinson Crusoe: 1914, primera Guerra Mundial, una flotilla de tres naves británicas cañonea al crucero alemán Dresden. Mueren nueve marineros. La tripulación germana decide hundir en la bahía de la isla al poderoso buque herido.
Tragedias recientes se suman a la historia insular. El letal tsunami del 27 de febrero de 2010 y la caída de un avión de la FACh el 2 de septiembre de 2011, en que perecen sus 21 ocupantes.
Esta larga historia en que se cruzan la leyenda y la realidad se desarrolla en un entorno de irrepetibles condiciones naturales, con exclusiva diversidad de productos marinos y una población dispuesta al trabajo y cuidado del medioambiente.
El conocimiento universal del lugar ha permitido un incipiente desarrollo del turismo, hoy resentido por factores como el daño causado por el tsunami y el lógico temor al viaje aéreo tras la tragedia del avión FACh.
En estos días están en marcha iniciativas encabezadas por el canciller Heraldo Muñoz, de visita en Robinson Crusoe, para potenciar el turismo. Parte así una campaña cuyo rostro es la destacada actriz Leonor Varela. En lo inmediato, National Geographic iniciará el rodaje de un documental que tendrá difusión mundial. Paralelamente, se han reiterado los compromisos conservacionistas del medio ambiente en consonancia con la condición de Reserva de la Biosfera, declarada por la Unesco, que detenta el archipiélago.
Las condiciones están dadas: historia y un valioso patrimonio que conservar y mostrar en forma sustentable. El gran tema es la conectividad de la isla, situada a unos 670 kilómetros del continente. La insuficiencia del aeropuerto exige una inversión de 33 mil millones de pesos, en tanto también urge mejorar la frecuencia del enlace marítimo, lógico por su alta capacidad de pasajeros y carga. Son desafíos presentes y cercanos, ya que el archipiélago, Robinson Crusoe, isla principal, integran la Región de Valparaíso.
El mar es la fuerza principal de Valparaíso. Todo el origen de Valparaíso, desde los changos hasta ahora, pasando por su época más gloriosa, viene del mar: su identidad, historia, desarrollo, conocimiento y legado patrimonial. Hace décadas Valparaíso se ha ido alejando del mar, lo que tiene directa relación con su precariedad y decadencia actual. Por lo tanto, "Volver al Mar" para proyectar un Valparaíso hacia el futuro es la mejor manera de llevar al plan, a los cerros y a sus habitantes las riquezas que vienen del hecho de ser una ciudad marítima.
El mar es riqueza. El océano Pacífico es el mar más grande del planeta. Perú y Bolivia han recurrido a La Haya para ganar mar. Brasil, que tiene el Atlántico, quiere tener una carreta vial para llegar al Pacífico por Perú. Otro canal más ancho que el Canal de Panamá se está construyendo en Centroamérica para unir ambos océanos. El 80% de las cargas del mundo se hacen por mar. El 95% de las comunicaciones es por sondas bajo el mar. En Valparaíso los grupos económicos más grandes -concesionados por el Estado/EPV- están en el mar (y borde costero) y no en los cerros.
Si el mar es importante para el mundo y para Chile, con mayor razón es importante para Valparaíso. Esto no podemos olvidarlo: el mar es esencial para el desarrollo de Valparaíso.
La ciudad de Valparaíso está separada del mar por alambre de púas. Ni urbanística ni económicamente el puerto deja ganancias significativas del mar en la ciudad que lo cobija. A modo de ejemplo, sólo por concepto de aduanas -en Valparaíso- el Estado recibe 10 millones de dólares al día. Nada de esa cantidad queda en la ciudad. Oficialmente, el municipio y la ciudad de Valparaíso llegan hasta la Av. Errázuriz. Por la acción centralista del Estado, Valparaíso es una ciudad al lado del mar que no llega al mar. De ahí su actual decadencia.
A la pregunta, ¿Valparaíso quiere ser una ciudad portuaria, turística, patrimonial, universitaria? Contestemos: seamos todo a la vez, seamos una ciudad oceánica. Una ciudad oceánica privilegia su hábitat oceánico, su clima y medio ambiente oceánico, sus vistas oceánicas, sus espacios públicos y su acceso al mar. Una ciudad oceánica privilegia su identidad oceánica y su legado patrimonial (que también viene del mar), y para eso necesita que las riquezas del mar, en todos sus ámbitos, lleguen a la ciudad. La ciudad oceánica es la integración económica/ambiental entre el habitante y su ciudad con su riqueza principal e histórica que es el mar.
Entonces, tengamos dos puertos y no uno solo. Un puerto de carga tradicional -moderno y eficiente- y un puerto patrimonial mundial, perfectamente integrados en la ciudad oceánica. Valparaíso, volvamos al mar, saquemos el alambre de púas.
Gonzalo Ilabaca
Pintor