Luego de varios anuncios, el auto eléctrico más vendido del mundo, el Nissan Leaf, llegará al mercado local durante el último trimestre de este año. El vehículo insignia del Nissan Intelligent Mobility orientará la estrategia de la firma automotriz, que busca profundizar en electrificación, conducción autónoma y más conectividad con cero emisiones.

"El desarrollo de la movilidad eléctrica es un pilar fundamental de nuestra visión de marca que busca proveer más electrificación, avanzar hacia la conducción autónoma y entregar más conectividad", comentó Francisco Medina, gerente de Operaciones, Vehículos Eléctricos y Posventa Nissan Chile, al entregar los lineamientos del arribo de este modelo en Chile.

En esta entrevista, el ejecutivo se refiere a las posibilidades que entrega el mercado de la electromovilidad y a las ventajas comparativas que tiene Chile en este ámbito.

- ¿Cuáles son las expectativas que tiene la empresa con la llegada del modelo LEAF al público?

- Traer al mercado un vehículo de última generación, con los más altos estándares de seguridad, y que además contribuye enormemente con la disminución de la contaminación atmosférica, dado su motorización 100% eléctrica. Adicionalmente, este es nuestro ícono en el concepto de Nissan Intelligent Mobility, que busca cambiar la forma en la que los vehículos son conducidos, propulsados e integrados a la sociedad. El desarrollo de la movilidad eléctrica es un pilar fundamental de nuestra visión de marca que busca proveer más electrificación, avanzar hacia la conducción autónoma y entregar más conectividad.

- ¿Cree que el mercado chileno está maduro como para la adquisición de unidades de este tipo?

- Chile se encuentra en una fase de inicio de adopción de estas nuevas tecnologías, y en la medida en que los actores de la electromovilidad avancen en la implementación de elementos como redes de carga, difusión, regulación y diferentes aplicaciones, permitirá a un corto plazo alcanzar la madurez necesaria. Se estima que para 2025 se alcance una reducción considerable en el costo de las baterías, lo que permitirá que los vehículos eléctricos sean mucho más económicos.

- ¿Qué camino ha recorrido Nissan para entregar alternativas ligadas a la electromovilidad?

- Nissan inició este recorrido en 1947, con el desarrollo de su primer vehículo eléctrico, el denominado TAMA, que tenía una autonomía de 65 kilómetros, alcanzaba una velocidad de 35 kilómetros por hora y estaba hecho con una batería de plomo. En el año 1992 se inició el desarrollo de las baterías laminadas de litio ion, mientras que en el año 2005 se creó Automotive Energy Supply Corporation, firma donde participan Nissan, NEC Corporation, y NEC Tokin Corporation. Su objetivo fue el de iniciar la producción masiva de este tipo de baterías para los modelos Nissan. Luego, en el año 2010, la firma lanzó el primer Nissan LEAF de producción masiva, que es un vehículo 100% de tipo eléctrico.

- ¿En qué pie se encuentra hoy el mercado local de electromovilidad automotriz?

- En Chile, entre 2012 y 2017, había 179 vehículos eléctricos circulando por las calles, de acuerdo a cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), y el Ministerio de Energía apunta a que el año 2050 alcancen el 40% del parque vehicular.

- ¿Tiene el país ventajas comparativas teniendo en cuenta la disposición de materiales ligados a vehículos de este tipo?

- Desde el punto de vista de los materiales, Chile se verá beneficiado por el aumento de la demanda de vehículos eléctricos, dado que su producción requiere de litio y cobre, que Chile tiene en grandes reservas. Desde el punto de vista del mercado, las condiciones técnicas y económicas son favorables, y permiten el ingreso de esta tecnología.

- ¿Cuán desarrollado está el tema regulatorio?

- Hay normativas de seguridad y equipamiento para todos los vehículos a nivel de países europeos. Se está avanzando en el desarrollo de normativas específicas para el ingreso de vehículos eléctricos con incentivos y regulaciones relacionadas con tipos de conectores de carga y otros elementos.

"En la medida en que los actores de la electromovilidad avancen en la implementación de elementos como redes de carga, difusión, regulación y diferentes aplicaciones, permitirá alcanzar madurez""