Las intensas lluvias y marejadas que azotaron el lunes a la Región de Valparaíso causaron numerosos accidentes de tránsito en la zona (incluyendo un camión de aseo municipal que quedó colgando en una calle viñamarina) y volaron más de un techo, lo que nos vuelve a demostrar que las ciudades y su infraestructura no están preparadas para las inclemencias del tiempo.

El covid, en tanto, llevó a la Escuela Naval a suspender sus clases presenciales y a la Academia Politécnica Naval de Las Salinas a llevar a cuarentena a 53 postulantes por el contagio de ocho asistentes en Viña del Mar. En la Región, los contagios y las cuarentenas se mantienen hasta nuevo aviso.

Y a propósito de Las Salinas y la Ciudad Jardín, la aprobación por parte de la Comisión Evaluadora Ambiental (CEA) del plan de biorremediación presentado por la inmobiliaria vinculada al Grupo Angelini dio bastante que hablar, con numerosas cartas al director publicadas en El Mercurio de Valparaíso y declaraciones cruzadas de incumbentes, vecinos, expertos, rectores y parlamentarios, como ocurrió en estos dos últimos casos con la polémica suscitada por las declaraciones del diputado Rodrigo González sobre la autoridad de los estudios relacionados con el plan y la furibunda respuesta de los rectores de la PUCV y la USM en defensa de sus profesores.

También hicieron noticia la revelación de los complejos estados financieros de los municipios de Viña y Valparaíso, claramente golpeados por la falta de ingresos provocada por la pandemia y sus efectos colaterales.

La movida semana continuó con el regreso -en gloria y majestad- del exintendente Gabriel Aldoney, quien no sólo coordina por Zoom a sus excolaboradores y a algunos alcaldes, sino que también critica sin filtro la gestión de su sucesor en el Piso 19 de la Intendencia, proyectando una más que segura candidatura a asumir la Gobernación Regional por tercera vez.

Entre medio, el fútbol nos sacudió con su regreso (un espectacular triunfo ayer de Wanderers ante Colo Colo por 3-2 en el Estadio Monumental) y la triste partida del padre del goleador caturro (hoy en Antofagasta) Carlos Muñoz, un popular personaje y colaborador del Fútbol Joven porteño.

El jueves se inició el anunciado paro de camioneros con bloqueos en Casablanca, a la altura del Santuario de Lo Vásquez, y manifestaciones frente al Congreso exhibiendo los vehículos quemados en La Araucanía, lo que desató voces críticas del Gobierno e incluso la apertura de una investigación por parte de Fiscalía. En este mismo ente llamó la atención la remoción del fiscal Rebeco del caso "horas extra" en Viña, aun cuando él mismo se apresuró en aclarar que no se trataba de un "castigo".

El viernes, finalmente, se llevó a cabo la tantas veces postergada Comisión Coordinadora Ciudad Puerto, en la cual las primeras intenciones, al menos, parecieran apuntar hacia un norte claro y bienintencionado de empujar la ampliación portuaria.

Mañana veremos cómo sigue esta historia.

A nivel internacional, existen investigaciones que muestran la relación inequívoca entre la movilidad y la desigualdad en el acceso a oportunidades de empleos, educación, capacitación, atención médica, alimentación de calidad y esparcimiento cultural. En Chile, esta relación se ha acentuado negativamente en las últimas décadas y constituye un problema grave porque gran parte de la población no tiene acceso a actividades y servicios cercanos, espacial o temporalmente, por la falta de provisión de medios de transporte adecuados.

La falta de conectividad eficiente hacia los destinos contribuye al aislamiento, al descontento social e impide la participación plena como ciudadanos, la cual mejora su vida y su entorno. Por otro lado, la saturación de las redes viales urbanas lleva a una reducción de la calidad de vida debido a los altos niveles de exposición a contaminantes, accidentes automovilísticos y muertes de peatones. Estos factores se maximizan en áreas urbanas tales como la Región Metropolitana y en centros urbanos de regiones. En nuestro quehacer académico hemos revisado gran cantidad de evidencia que confirma la incidencia de las políticas de transporte en los indicadores de desarrollo humano. El escenario actual revela que ciertos grupos sociales están más expuestos a las desigualdades de movilidad y accesibilidad que otros, por ejemplo, los propietarios de automóviles y los principales conductores de los hogares tienen menos limitaciones de movilidad en todos los grupos sociales. Ellos tienen mayor frecuencia en distancias y propósitos de viajes, que les brinda mayores niveles de oportunidades y acceso a actividades.

Un 30,5% de las personas en Chile posee automóvil y ese porcentaje se concentra en los sectores más pudientes, donde para un 25% de la población existe 1,7 vehículos por persona. Fuera de estos sectores más acomodados y sin posibilidad de tener vehículo propio, se concentran mujeres jefas de hogar, jóvenes y ancianos, minorías de inmigrantes y discapacitados.

En la zona oriente de Santiago, el tiempo de viaje hacia el trabajo para un habitante, promedia los 35 minutos y para un vecino de Puente Alto los 90 minutos. En regiones como Valparaíso la situación es peor: hace 14 años que esta región espera que sus gobernantes diseñen e implementen una nueva política de transporte que sea pública, sustentable, segura y moderna. Actualmente, el servicio es atomizado y distintas empresas proveen transporte, sin pertenecer a un sistema unificado que permita proveer un servicio de calidad a la población.

Existe una necesidad urgente de políticas que reconozcan de forma explícita la importancia del valor social del transporte. Las limitaciones del servicio de transporte público, combinadas con el desarrollo del uso de la tierra en gran parte no regulado, están impulsando una cultura de movilidad que beneficia a la mayoría de los sectores de la población que ya están movilizados, al tiempo que empeoran las oportunidades de movilidad y accesibilidad de los más desfavorecidos en Chile.

La cuarta revolución industrial se caracteriza por el surgimiento de nuevas tecnologías, como sistemas ciberfísicos, internet de las cosas y el uso de la nube, que fusionan los límites físicos, digitales y biológicos. Para enfrentar el avance de la nueva revolución se requerirá de profesionales técnicos 4.0, capacitados para instalar, operar y mantener estos innovadores sistemas altamente automatizados.

En Chile, según cifras presentadas por la Sofofa, existe un déficit de entre 600 y 700 mil técnicos en el mercado laboral. Por su parte, la OCDE coincide en la urgencia de contar con un mayor número de personas calificadas para tareas que aún no están siendo desarrolladas. Esto se traduce en una necesidad por incrementar la oferta de carreras técnicas, orientadas a los actuales requerimientos de la revolución 4.0.

Esta cuarta revolución industrial nos hace enfrentar un nuevo desafío, que, si lo administramos bien, se puede transformar en una oportunidad, aumentando los niveles de ingreso económico y mejorando la calidad de vida de las personas. Pero si no, esta nueva fase se puede convertir en una amenaza, ya que sin profesionales especializados para manejar estas nuevas tecnologías, puede conducir a un incremento de la desigualdad social, al reemplazar a los trabajadores por robots, sistemas de inteligencia artificial y maquinaria automatizada.

En este proceso la educación juega un rol clave, ya que debe preparar a los profesionales con las nuevas capacidades requeridas a un acelerado ritmo, para ir respondiendo a los vertiginosos ciclos de innovación, que podrían llegar a ser más rápidos que incluso, la misma capacidad de enseñanza.

Asumiendo estos requerimientos de la sociedad, la Universidad Técnica Federico Santa María reestructuró los currículos de las carreras técnicas, considerando las nuevas áreas del conocimiento e incorporando en el proceso formativo, las nuevas competencias emergentes, todo esto en un proceso de articulación de enseñanza a través de educación media, educación superior y el sector productivo, de acuerdo al Marco Nacional de Cualificaciones para la Educación Superior.

La educación técnica tiene que estar enfocada a las necesidades de Chile y responder a los desafíos de la cuarta revolución, ha de ser inclusiva, de calidad, y permitir la articulación de los distintos niveles formativos. Para ello, como universidad con un activo rol público, ofrecemos la formación de técnicos preparados para enfrentar exitosamente los desafíos que le imponen estas nuevas tecnologías, dispuestos a poner al servicio de la sociedad los conocimientos adquiridos y las habilidades desarrolladas ante trabajos cada vez más digitalizados.