Debate por rentabilidad social de proyecto de tren a Santiago
TRANSPORTE. Presidente de EFE subraya que es un factor clave en viabilidad de la iniciativa. Expertos y gremios destacan importancia del beneficio económico.
Una de las aristas que siempre surge a la hora de desarrollar proyectos de envergadura, sobre todo en regiones, es qué tan rentables son. El proyecto de conexión ferroviaria entre Santiago y Valparaíso no es la excepción desde su origen y, de hecho, fue tema principal cuando se planeaba que fuera a través de un tren rápido vía Casablanca.
Luego que este Gobierno decidiera que la alternativa más conveniente era aprovechar el antiguo trazado, esta discusión se mantuvo. Al respecto, el presidente de EFE, Eric Martin, remarcó que la rentabilidad social de la iniciativa será clave. "Más que analizar la rentabilidad monetaria, es importante la rentabilidad social, ya que se trata de una compañía estatal", comentó al medio Ex-Ante, agregando que primero es necesario determinar los costos de operación, para lo cual indicó que serán clave los estudios, los que en definitiva van a ayudar a determinar las bases de la licitación.
Al respecto, el presidente de la Cámara Regional de Comercio de Valparaíso (CRCP), Javier Torrejón, manifestó que lo primero es avanzar en la decisión de materializar la obra. "Lleva décadas anunciándose, pero en la realidad, hasta el día de hoy, ha tenido un nulo avance, al igual que diversos proyectos públicos de gran envergadura que, en promedio, demoran hasta tres períodos presidenciales en materializarse", dijo el líder gremial, añadiendo que es fundamental en ese plano crear un organismo que se preocupe de la continuidad de obras de esta envergadura.
"Creemos que es fundamental crear una Comisión Asesora de Infraestructura, un órgano autónomo tal como el Banco Central o la Comisión Nacional de Productividad (CNP), lo cual nos podría ayudar en lograr mayor eficiencia, disminuir costos y, en suma, materializar estas obras en menos tiempo", dijo Torrejón.
En lo que respecta a la viabilidad de esta iniciativa remarcó que "el desafío que queda por delante es conjugar la rentabilidad monetaria con la rentabilidad social que tenga la construcción y funcionamiento del tren".
Agregó que "en esa línea, toda iniciativa, público o privada, que mejore el transporte público tendría un impacto beneficioso en la calidad de vida de la ciudadanía. Tener mejor conectividad con la capital no sólo implica viajes y desplazamientos más breves, sino, además, la apertura de nuevas perspectivas laborales para miles de personas, oportunidades de negocio, e incluso, más oportunidades de emprendimiento".
Por su parte, el académico de la Universidad de Chile y consejero del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), Alberto Texido, señaló que "la propuesta de trazado sobre la línea existente fue la opción analizada con mayor rentabilidad social, lo que también implicaba una menor inversión al ser una faja existente".
En dicho escenario, añadió que las otras aristas van a ser respondidas en la medida que el proyecto avance. "Si bien existe una rentabilidad social alta para las localidades intermedias que están a lo largo del trazado, la rentabilidad privada del proyecto va a surgir una vez que avance en su etapa 2 por el túnel La Dormida, para que sea más competitivo con otros modos de transporte y bajen los tiempos de viaje entre Santiago y Valparaíso, lo que beneficiará a miles de pasajeros".
Factor determinante
El director de la Cámara Aduanera, Javier León, remarcó que el factor social es importante por la conectividad que va a entregar a varias ciudades, pero también recalcó hay que tomar en cuenta que sea rentable desde el punto de vista económico, porque ello va a determinar que se le dé continuidad en futuras administraciones o que no sea desechado como ya lo fue en el pasado cuando el trazado estaba activo.
"Allí es importante conectarlo con el tema portuario y, particularmente, con la carga. Pienso que debe ir de la mano con ese elemento. Ahora como este tren va a llegar hasta El Salto se podría pensar en reflotar la idea de una estación multimodal que se propuso en algún momento para ese sector", subrayó León.
Asimismo, indicó que por el trazado también se podrían sumar las cargas del Puerto Terrestre de Los Andes, donde existe un proyecto de expansión del modo ferroviario. "Pienso que se puede desarrollar un nodo logístico portuario, porque si no se hace un proyecto que sea rentable, a la larga no se va a hacer y nos ha pasado varias veces", cerró.
"La propuesta de trazado sobre la línea existente fue la opción analizada con mayor rentabilidad social".
Alberto Texido, Consejero CPI
"Si no se hace un proyecto que sea rentable, a la larga no se va a hacer y es algo que nos ha pasado varias veces".
Javier León, Director Cámara Aduanera
2023 este año se iniciará la fase de estudios integrales que entregará más luces sobre el proyecto.
7 estaciones contempla la iniciativa que, en un principio, estaría operativa hacia el 2030.