Un desarrollo en orden secuencial
El avance del terminal de Chancay, en Perú, es una amenaza para Chile, alimentada por el atraso de los proyectos en la Región.
Una advertencia que es mejor tomarse en serio hace, en esta misma edición, el profesor Leopoldo Santibáñez, doctor en Ciencias Económicas, experto en transporte multimodal y profesor de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso. De no acelerar el tranco de los proyectos portuarios en Valparaíso y San Antonio, plantea Santibáñez, nuestro país está destinado a perder su importancia en el negocio marítimo, convirtiéndose en un actor de segundo orden, debido al crecimiento de otros centros logísticos del Pacífico sudamericano.
Su preocupación principal es el Terminal Multipropósito de Chancay, ubicado a 80 kilómetros de Lima, en Perú. Se trata de un megapuerto capaz de dar servicio, en forma simultánea, a varios buques de gran calado, los famosos Postpanamax, que en una asociación entre empresas chinas y peruanas ha logrado avanzar con rapidez y ya anunció su apertura para el segundo semestre del próximo año, mientras los proyectos equivalentes en la costa central de Chile encuentran obstáculos permanentes y una falta de apoyo estatal que resulta inexplicable.
El llamado es a acelerar el tranco, principalmente en Valparaíso, donde un acuerdo entre EPV, el municipio, algunos actores del mundo marítimo y los gremios vinculados a la actividad está ad portas de materializarse y se levanta como la esperanza de alcanzar, al fin, un consenso en torno al crucial desarrollo portuario que tanto necesitan la ciudad y el comercio exterior chileno.
En ese mismo sentido de urgencia se pueden entender las palabras del gerente de EPV, Franco Gandolfo, que ante la FruitTrade 2023 planteó que el crecimiento de los puertos en Valparaíso y San Antonio debe ser "ordenado y secuencial", que es una forma políticamente correcta de plantear que la ampliación del Espigón y el Puerto a Gran Escala son imposibles de desarrollar en forma simultánea. La suscripción de un gran acuerdo en Valparaíso y las características particulares del proyecto que impulsa la empresa portuaria en la ciudad aconsejan que la prioridad esté puesta en esta iniciativa, aunque los mensajes que llegan desde el MTT y La Moneda indican lo contrario. Para ambos escenarios se va a requerir algo poco visto en este Gobierno: un apoyo más comprometido del Estado con sus puertos.