El desafío de cruzar un paso fronterizo
La lluvia y nieve caídas este año obligaron a cerrar el paso Los Libertadores un total de 60 días en lo que va de este 2023.
El reiterado cierre del paso fronterizo Los Libertadores se ha convertido en un problema mayor para la cadena logística del transporte terrestre, provocando preocupación tanto en los agentes del comercio exterior chileno como en el turismo a ambos lados de la cordillera. Durante este año, el cruce ha estado cortado 60 días, 43 de los cuales han sido sólo en las últimas 70 jornadas. La situación más crítica se vivió a inicios de esta semana, cuando un frente de lluvias y nieve mantuvo parados en la frontera 14 mil camiones -10 mil por el lado argentino y 3.400 en Chile-, con el grave impacto que ello significa para el abastecimiento de productos y el equilibrio de precios. Por fortuna, las mejores condiciones climáticas permitieron a las autoridades de ambos países, coordinadas a través del Sistema Integrado Cristo Redentor- autorizar desde hoy el paso de aquellos camiones de carga más sensible, aunque bajo la advertencia de que el tránsito debe ser con resguardos extraordinarios debido a las condiciones del tiempo y la carretera.
La situación tiene molestos a los dirigentes del transporte terrestre, quienes afirman que el sistema para enfrentar estas contingencias está obsoleto y pone en peligro aquellas cargas sensibles al paso del tiempo, como la carne que tantos chilenos esperan para el "18", además de mantener bajo condiciones que califican de "inhumanas" a los conductores varados en la frontera.
La situación no requiere más descripción para dejar en evidencia la necesidad de modernizar los sistemas de control en la cordillera y avanzar en proyectos de integración real que permitan mantener el flujo de las cargas provenientes de Brasil, Paraguay y Argentina con los puertos chilenos de la Región de Valparaíso, sin importar las condiciones climáticas. El viejo anhelo de la Corporación América de reconstruir el Tren Trasandino, con un túnel de 52 kilómetros y una inversión de US$ 3 mil millones, fracasó por sus dificultades técnicas, la indecisión de ambos países y sus altos costos, pero sirve de ejemplo sobre el grado de ambición que debe tener una alianza entre el sector público y los privados para resolver este y otros problemas logísticos que vive Chile. Un país que depende tanto de su comercio exterior no puede darse el lujo de mirar para el lado cuando surgen dificultades.