Claudio Ramírez

Luego que fuera aprobado por la Cámara de Diputados, diversas entidades relacionados con el transporte marítimo manifestaron su rechazo al proyecto de ley impulsado por el Ejecutivo que modifica las leyes de Fomento a la Marina Mercante y la Navegación, la que apunta directamente a la apertura del cabotaje.

La idea es generar mejoras de competitividad en la industria y asimismo, erradicar movimientos de carga ineficientes que se desarrollan en las costas y puertos del país. Sin embargo, hay varios aspectos que no generan consenso entre los principales actores de la industria referidos a temas como la reserva, la seguridad nacional y en definitiva a normas que pueden ser una amenaza para los actores locales.

La iniciativa será revisada ahora por el Senado en su segundo trámite constitucional en medio de una serie de reparos que subrayan, entre otros puntos, que tal como se encuentra resultará perjudicial para las empresas nacionales.

"El proyecto siempre fue muy malo desde que se ingresó al Congreso, después se le hicieron ciertas mejoras. Nosotros propusimos varias también, tanto al ministro de Economía como al de Transportes donde se solucionaban los problemas que ellos pusieron en la mesa como razón de ser de esta iniciativa", comentó el gerente general de la Asociación Nacional de Armadores (ANA), Ricardo Tejada.

"Nosotros estamos dispuestos a que entre competencia, que ojalá vengan muchas empresas navieras, pero en igualdad de condiciones. En este momento no vamos a poder competir así como están dadas las cosas, las condiciones para la bandera de conveniencia son otras, muchísimo más favorables y por lo tanto eso obviamente va a perjudicar a la marina mercante chilena con las consecuencias que habrá que ver en régimen si el proyecto sale tal como está", agregó el ejecutivo que espera que el proyecto pueda mejorarse en el Senado.

"Tenemos las esperanzas puestas en que nos escuchen y en poder plantear nuestro puntos de vista. Acá se dicen muchas falacias (...) lo cierto es que no se dan las garantías para competir en igualdad de condiciones porque los costos de operación de un buque de bandera de conveniencia son muchísimos más baratos, partiendo por las dotaciones, los costos de mantenimientos y los impuestos".

Declaración

Asimismo, a través de una declaración varias organizaciones como la Asociación Gremial del Transporte Marítimo, Fluvial, Lacustre y Turístico Sur Austral (Armasur), la Federación de Sindicatos Navieros de Trabajadores del Sur (Fesitrasur), el Sindicato Interempresas de Mujeres Mercantes de Chile y la Confederación Nacional de Transporte de Carga de Chile (CNTC), entre otros, rechazaron la iniciativa.

Haber votado que sí a este cuerpo legal como está, implica llevar a la ruina a la cadena de la marina mercante y logística de la zona sur austral, donde no sólo hay dueños de naves, sino miles de trabajadores en mar y en tierra que quedarán sin empleos. Una zona que actualmente representa más del 89% del cabotaje nacional".

Los suscritos señalan que hicieron todos los esfuerzos posibles para hacer comprender el daño que este proyecto genera y mejorarlo, remarcando que no fueron escuchados.

"Pedimos sentarnos en una mesa conjunta para mejorarlo y nos ignoraron; viajamos varias veces al Congreso y a los ministerios explicando en sencillo para que los parlamentarios y las autoridades conozcan (...) hemos visto con impotencia, rabia y vergüenza, cómo el resultado de esto ha sido constatar que contamos con un gobierno y parlamentarios a los que 'les falta mar', que no tienen sintonía, conocimiento, voluntad y que no les interesa responder a la labor para la que fueron elegidos: resguardar y cuidar a Chile, por sobre sus intereses personales".

En ese sentido señalan que tomarán "las acciones que impidan que este proyecto avance en su tramitación".

"No podemos permitir que se destruya a Chile, un país con identidad marítima. Exigimos sentarnos en una mesa todas las partes de la cadena de valor de la marina mercante y su logística, para generar un proyecto que sí responda a la realidad del cabotaje chileno", sentenciaron.