Usuarios claman por reponer servicio de locomoción colectiva en las noches
TRANSPORTE. Vecinos de diversos sectores critican que no tienen cómo volver a sus casas. Falta de seguridad, entre otros factores, aumenta la escasez de conductores. Seremi busca soluciones pronto.
En la edición del 6 de diciembre de este Diario, el lector porteño Ezequiel David da Rosa escribió una carta donde relató el drama de la escasez o derechamente falta de locomoción colectiva, sobre todo en horario nocturno. "Al intentar volver a mi hogar en el cerro me doy cuenta de que no hay locomoción. Después de las 20.30 horas no pasan", relataba.
"Para mí, una persona que sale a las 20.15 de su trabajo, quedar sin locomoción es algo sumamente problemático. Para peor, donde vivo no llegan los colectivos; entonces, se vuelve un verdadero problema. Lo mínimo que se espera es que nosotros, la gente común, tengamos medios para volver a nuestro hogar", lamentó el remitente.
Jornada vespertina
La situación del lector no difiere de la experiencia de numerosas personas, en especial de quienes trabajan o estudian en jornada vespertina. De hecho, ya en julio del año pasado autoridades de casas de estudios superiores y técnico profesionales que imparten programas en esa modalidad hacían notar que, incluso, habían tenido que adelantar el horario de término de la jornada para que los alumnos pudieran acceder a locomoción.
Desde entonces la situación no ha variado mucho. Claudio Salas, director de DuocUC Valparaíso, dice que "al parecer el tema se olvidó de la agenda y cada usuario tuvo que adaptarse o buscar alternativas. La ciudad no puede cerrar a las 21.00, por lo que se debe articular un plan conjunto entre el Metro (que es necesario que extienda su horario de funcionamiento), el transporte público y policías que permitan dar seguridad a los usuarios y también a los choferes".
Vecinos de concón
La concejal y expresidenta durante 20 años de la Unión Comunal de Juntas de Vecinos de Concón, Elda Arteaga, encuentra inexplicable que "en la última licitación estaban consideradas micros solamente hasta las 22:00 horas", en circunstancias que "gente que trabaja en Viña y en Valparaíso y que sale después de las 22:00 o 23:00 horas, sobre todo universitarios y personas que estudian en jornada vespertina, no tienen cómo venirse y acá no hay locomoción. Hay personas que quedan botadas, y eso es verdad. Necesitamos locomoción de acercamiento desde Valparaíso o Viña hacia Concón, porque si el usuario a las 22:00 horas no toma la micro, queda botado".
Viña del Mar alto
El vicepresidente de la Unión Comunal de Juntas de Vecinos de Gómez Carreño, José Gaete, dice que en el barrio los vecinos se ayudan unos con otros, en especial quienes tienen vehículo, pero cree que es algo transitorio y que "lo que nos espera a futuro es algo súper complicado, no hay respuesta", y la carencia de transporte nocturno también la asocia a la delincuencia. "Todos se recogen temprano, ya que a las 19:00 empieza a escasear la movilización. Los colectivos trabajan hasta cierta hora, para qué decir los taxis, aparte de que cobran súper caro. Es una crisis realmente complicada", resume.
El presidente de la Unión Comunal de Juntas de Vecinos de Reñaca Alto y Glorias Navales, Marco Castillo, refiere que en su sector existen varios terminales de locomoción colectiva, "y uno ve que a las 21:00 o 22:00 horas están entrando los últimos buses y se cierra, después no hay nada de locomoción. Quedan algunos buses piratas por ahí, pero locomoción ya no tenemos en la noche. La gente ya sabe que después de esas horas tiene que pedir Uber, también esos conductores no quieren subir a nuestro sector porque los han asaltado, entonces es un problema grave".
"Los dueños de las líneas se la ganaron a las autoridades, es una batalla perdida y nuestra única esperanza es la nueva licitación, donde los choferes no dependan del boleto cortado, tengan un sueldo justo, sean bien seleccionados y bien pagados", remarca el dirigente vecinal.
Por su parte, la presidenta de la Unión Comunal de Juntas de Vecinos de Achupallas, Ermelinda Cisternas, plantea que al realizar consultas en el sector y viendo la realidad que hoy afecta a usuarios del transporte público, "debo decir que, lamentablemente, no hay conductores interesados en trabajar en este rubro por la cantidad de horas diarias que deben desempeñar".
Así las cosas, señala la dirigenta, "ha bajado la circulación de vehículos de locomoción colectiva. La autoridad y empresarios no llegan a ningún acuerdo con los conductores".
Conductores
Por su parte, el presidente de la Confederación de Conductores de la Región de Valparaíso, Óscar Cantero, dice que "no hay conductores para trabajar de noche, y un factor muy importante es la seguridad. Aquí la Delegación Regional no ha hecho nada por la seguridad para los conductores, los asaltos son a diario, las agresiones a los conductores a cada momento, y en esas condiciones es muy difícil que se pueda trabajar de noche. Aquí a las 7 de la tarde el conductor se va para la casa y no hay un relevo, y obviamente tienen que descansar para poder trabajar bien al otro día, entonces es imposible".
El dirigente menciona que a principios de año "con el gobernador hicimos un acuerdo de formar nuevos conductores y conductoras, se consiguieron los recursos a través del Gobierno Regional, y resulta que eso lo rechazó el Sence. Todavía estamos esperando respuestas más concretas de por qué el Sence rechazó esta propuesta del Gobierno Regional, no lo entendemos".
En cuanto a la seguridad, Cantero sostiene que los validadores electrónicos de pago evitarían que los conductores manejen dinero en los microbuses: "De ahí parte la base y yo no sé por qué tenemos que esperar una licitación para que se instalen los validadores o los cobradores automáticos. Se lo hemos señalado al Ministerio de Transportes en el nivel central, que para qué esperar tanto tiempo".
Con respecto a la futura licitación, considera que "hay que plantear también el tema del sueldo. ¿Qué sueldo debe tener el conductor? No puede haber un sueldo de menos de $900 mil, tendría que ser entre $900 mil y 1 millón 200 mil pesos por cada conductor".
Otra arista sobre la que alerta es que "tenemos un estudio del 2014, primero hay que partir haciendo eso porque las comunas se han agrandado mucho, hay poblaciones que no existían en el 2014. Se requieren 2.200 buses para el Gran Valparaíso, pero están funcionando el 60% o 70%. Si se hace un nuevo estudio, necesitaríamos más de 3 mil buses, y eso también sube la cantidad de conductores".
A la espera de propuestas
Sobre si se está analizando alguna mejora a corto plazo para esta problemática o se va a esperar la licitación de 2025, el seremi de Transportes, Edgardo Piqué, indica que "hemos estado en conversaciones con los operadores del Gran Valparaíso para que ellos mismos nos puedan ofrecer una ampliación de los horarios de frecuencia de las micros. Estamos esperando que ellos nos hagan una propuesta, esa propuesta todavía no nos ha llegado".
En cuanto a la seguridad, plantea que "acá viene una disyuntiva, porque finalmente los operarios del transporte pueden decir 'sí, en realidad a mí me interesaría participar de este negocio, pero yo necesito ciertas garantías de seguridad'. Obviamente, es imposible garantizar seguridad a todo evento, pero bajo ese prisma uno como autoridad dice 'ya, pero esa seguridad podría verse mucho más facilitada en la medida que los actores que entren a jugar en esos horarios nocturnos cuenten con validadores electrónicos".
"Desde ese punto de vista, hoy día tenemos dos miradas: si es que esta demanda por transporte público que excede de las 10 de la noche, hoy día se satisface con esta propuesta que viene desde los mismos operadores actualmente existentes, bienvenido sea. Y si no, por otro lado, desde el nivel central del Ministerio, cómo subsidiar esa oferta de transporte y ponerla a disposición de los usuarios, y con eso prestar un servicio que hoy día está absolutamente ausente en el sistema", expresa la autoridad.
También el metro
Consultado sobre cuándo estima que podrían llegar las primeras ofertas, señala que "puede que en el corto plazo, en la inmediatez, no sé, del próximo mes de enero o en febrero, puede que tengamos algunas tentativas. Incluso hemos explorado ciertas alternativas, por ejemplo, para que EFE, a través de Metro, también pueda extender su jornada, que hoy día está disponible hasta las 22.00 horas".
Piqué adelanta que las bases de la futura licitación, que se publicarán "el año 2024, van a considerar un horario nocturno, necesariamente lo va a incorporar". Dado que en horario nocturno hay menos pasajeros, se analiza algún tipo de subsidio para aquellos operadores que presten ese servicio, precisa.
Sobre la capacitación de Sence que no se concretó, Piqué manifiesta no conocer las razones, dado que "eso fue parte de un periodo en el cual yo no estaba a cargo de la Secretaría Regional Ministerial". No obstante, asegura que "estamos volviendo a la carga sobre el tema, y queremos que, ahora sí, el Sence pueda aportarnos cursos de formación de conductores profesionales en clases A1, A3, con un número importante para mujeres".
"Los dueños de las líneas se la ganaron a las autoridades, es una batalla perdida y nuestra única esperanza es la nueva licitación".
Marco Castillo, Pdte. Unco Reñaca Alto G. Navales
"No sé por qué tenemos que esperar una licitación para que se instalen los validadores o los cobradores automáticos".
Óscar Cantero, Pdte. Confederación Conductores
"Hemos conversado con los operadores del Gran Valparaíso para que ellos nos puedan ofrecer una ampliación de los horarios".
Edgardo Piqué, Seremi de Transportes