El mismo día que el MOP adjudicaba a la internacional Sacyr el proyecto de ampliación y mejoras de la Ruta 68, entre Valparaíso y Santiago, un grupo de porteños enviaba a Unesco una carta en la cual pedía al organismo que exigiera un nuevo estudio de impacto patrimonial a la expansión portuaria, algo así como una actualización de la visita inspectiva y posterior informe realizados por los expertos Juan Luis Isaza Londoño y Martín Andrade Pérez, en abril de 2016. En sus conclusiones, el informe de ambos especialistas advertía los riesgos patrimoniales del plan de desarrollo portuario vigente en la época; sin embargo, antes que un llamado a congelar dichos procesos, sus sugerencias fueron abrir un diálogo capaz de encontrar puntos medios de beneficio mutuo. Es un error oponer de forma tan drástica y concluyente los valores patrimoniales de Valparaíso a sus necesidades de desarrollo portuario, no solamente porque la actividad portuaria es parte ineludible de su identidad, previa incluso a su vocación turística, sino también porque cada vez que esta se ha visto obstaculizada o disminuida, la ciudad ha sufrido un decaimiento económico que ha devenido en perjuicios laborales, éxodo de habitantes y lamentable descuido de su patrimonio urbano, especialmente del Sitio Patrimonio de la Humanidad. Aquí, como se ha dicho tantas veces, se refleja un fracaso del Estado de Chile en el objetivo de convertir el patrimonio en un factor de desarrollo para el alicaído Valparaíso. ¿Esta acción revertirá dicha tendencia? Es una oportunidad, como vieron Isaza y Andrade hace más de ocho años, cuando plantearon que "el patrimonio cultural y urbano de la ciudad no es un 'espectáculo efímero' para la contemplación de aquellos que pudieran saber admirarlo, ni un bien a ser consumido en la inmediatez. Es parte fundamental e irrenunciable de un cierto modo de vivir, comprendido entre los extremos poco sostenibles de un desarrollismo o un conservacionismo a ultranza; es imprescindible encontrar ese difícil, pero posible, punto medio". La pregunta es si todos los actores que participan del proceso y especialmente quienes enviaron la carta, identifican con claridad cuál es ese punto medio que propone Unesco.

Como Corporación Patrimonio Marítimo de Chile, entidad sin fines de lucro cuya misión esencial es contribuir a preservar y difundir el patrimonio naval y marítimo nacional, hace 6 años asumimos un compromiso con el Bote Salvavidas BS 03 Capitán Christiansen, para su rescate, restauración y puesta en valor. Esta embarcación posee una relevante historia al servicio de la vida humana; en una primera instancia, evacuando, junto con otras embarcaciones, a la Fuerza Expedicionaria Británica y el Ejército francés en el denominado "Milagro de Dunkerque", en 1940, durante la Segunda Guerra Mundial, ayudando, además, al desminado de las costas de ese mismo territorio, otorgando rutas navegables y seguras para el resto de los navíos.

Luego de esta histórica labor, en 1956 la embarcación llegó a Chile, adquiriendo el nombre del fundador del Cuerpo de voluntarios del Bote Salvavidas de Valparaíso, Capitán Christiansen, sirviendo en las costas de nuestro puerto al resguardo de la vida humana en el mar hasta el 2001, cumpliendo 74 años de servicio. Han pasado 23 años desde que el BS 03 Christiansen concluyó sus labores, pasando luego a quedar depositado por mucho tiempo en un deterioro constante en el Muelle Barón, por efectos de las condiciones climáticas.

Es por todo lo anterior que consideramos de suma importancia hacer los esfuerzos necesarios para ir a su rescate, realizando un trabajo mancomunado que permitió, en octubre de este año, ejecutar delicadas maniobras para trasladarlo hasta los jardines del Museo Marítimo Nacional, su última morada y puerto definitivo.

Todo esto comenzó con la firma de un acuerdo entre el Museo Marítimo Nacional, nuestra Corporación y el Cuerpo de Voluntarios de los Botes Salvavidas de Valparaíso, en octubre de 2019. A estos esfuerzos se han sumado diversas voluntades de entidades, como la Embajada de Gran Bretaña en Chile, la empresa británica Babcock, Empresa Puerto Valparaíso, ASMAR y, por supuesto, el Museo Marítimo Nacional, nuestro gran aliado, cadena sumamente significativa y comprometida con la ejecución de las faenas de traslado del Capitán Christiansen.

Pero el "Rescate del Capitán Christiansen" no termina aquí, ahora enfrentamos un nuevo desafío: restaurar y poner en valor la historia de esta emblemática embarcación, para lo que se requiere sumar aún más esfuerzos de actores que se vean conquistados y seducidos por la historia y hazañas del Bote Salvavidas.

El trabajo que hemos desarrollado durante todos estos años y los grandes esfuerzos realizados por una serie de instituciones y actores claves, no puede acabar aquí, debe continuar para que la historia de nuestro heroico Capitán Christiansen no sea olvidada y para que, además, sea conocida y valorada por las nuevas generaciones. La heroica embarcación ya entró a puerto, ahora debemos asegurar su entrada a dique para que en el menor tiempo posible pueda retomar la imagen que nunca debió perder.