Claudio Ramírez

En marzo de este año y luego de varios años de tramitación, Mallplaza decidió descartar el proyecto de un mall bicomunal en el sector de Bosques de Montemar.

La iniciativa consideraba, entre otros aspectos, una construcción de 58.000 metros cuadrados en un terreno de casi 11 hectáreas ubicado en la zona de Pinares de Montemar.

Además, dicha obra, que contemplaba una inversión cercana a los US$ 120 millones, incluía un bulevar gastronómico, salas de cine, más de 100 tiendas comerciales, un supermercado y alrededor de 2 mil estacionamientos.

Sin embargo, el proyecto debió enfrentar varios obstáculos. De hecho, hacia el 2016 la Municipalidad de Concón ya había rechazado dos veces el anteproyecto. Entre los puntos en cuestión se argumentaba que la infraestructura provocaría un nivel de congestión en el único camino que permite el tránsito por la parte elevada de la costa.

Junto con ello, sus detractores también planteaban que las mitigaciones propuestas no estaban en línea con un proyecto de esa envergadura. Por todo ello es que la empresa, que había manifestado su intención de trabajar en una renovación del anteproyecto, finalmente decidió optar por otro camino: la venta de los terrenos.

Venta para proyecto

Es así que, según dio cuenta el Diario Financiero, la empresa acordó la transacción de tres lotes que suman 17 mil metros cuadrados del total de casi 11 hectáreas. Ellas están ubicadas en la esquina de las avenidas Edmundo Eluchans y Francisco Soza Cousiño.

La operación llegaría a la suma de US$ 19,6 millones y el potencial grupo comprador sería KMA, que levantaría en la zona un proyecto compuesto por tres edificios de departamentos.

Cada uno de ellos contaría con 24 pisos para un total de 700 viviendas. Además, incluyen locales comerciales, estacionamientos para autos y bicicletas, así como un gimnasio, entre otras instalaciones. La inversión superaría los US$ 100 millones.

En cuanto a la superficie total construida, se estima en alrededor de 80.000 mil metros cuadrados, la mayoría de la cual estaría asociada a un rol habitacional y menos de un 10% a equipamiento.

Este medio se contactó con Mallplaza para tener más detalles de la operación, pero no hubo comentarios.

Zona potente

En cuanto a las potencialidades de la zona, en el sector inmobiliario subrayan las perspectivas que existen, considerando que es uno de los polos que se ha consolidado tanto habitacionalmente con primera y segunda vivienda, como además en materia de oficinas.

"Es un interesante sector para desarrollos inmobiliarios. Los múltiples edificios de primera y segunda vivienda y la interesante cantidad de casas desarrolladas muestra la aceptación del sector", comentó el vicepresidente de la consultora inmobiliaria Colliers, Reinaldo Gleisner.

Otro aspecto favorable que destacó el ejecutivo son las características del terreno, aunque cuenta con la dificultad que se encuentra en el límite de dos comunas -Viña del Mar y Concón-, lo que puede acarrear complejidades.

"Es un extensa área, principalmente plana y que no interfiere con las dunas. Por sus características topográficas no tiene parangón en la zona costera entre Concón y Valparaíso. Ahora, el terreno está en dos comunas y con dos normativas divergentes", remarcó.

Con todo, destacó que "el sector y el terreno tiene un gran potencial de desarrollo, el que, por cierto, debe ajustarse a las condiciones de mercado actual y su proyección en el tiempo".

Condiciones distintas

En cuanto al escenario, señaló que es muy distinto al que enfrentó el proyecto del mall. "Las condiciones de mercado del año 2012, cuando Mallplaza compró el terreno, son muy opuestas a las condiciones actuales, la forma del comercio, muy influido por el e-commerce, es completamente diferente", dijo Gleisner.

Agregó que "en la actualidad no existe posibilidad de desarrollo de proyectos de gran envergadura por las severas y diversas restricciones, y son pocos los inversionistas dispuestos a asumir riesgos inmobiliarios mayores, expuestos a las infinitas dilaciones que genera la permisología".

Apuntó que el financiamiento de grandes proyectos, elemento indispensable en la construcción, está muy afectado por las arbitrariedades que ocurrieron en el proyecto Eco Egaña en Plaza Egaña, Ñuñoa. "El desconocimiento a permisos aprobados y plenamente vigentes es un antecedente fatal para grandes proyectos en la actualidad", subrayó.

"Las condiciones de mercado del año 2012, cuando Mallplaza compró el terreno, son muy opuestas a las actuales".

Reinaldo Gleisner, Vicepresidente de Colliers

El presidente (s) de la Cámara Aduanera de Chile, Javier león, se mostró preocupado por los efectos que puede tener en el comercio exterior del país la apertura del megapuerto de Chancay en Perú, sobre todo en materia de costos y de tiempo.

"Los puertos chilenos ya son uno de los más caros de Latinoamérica en materia de costos, ya sea logísticos, extracostos y sobrecostos, para poder internar o enviar un contenedor, y con esto se va a acentuar y se van a elevar, más todavía, para la parte de importación", comentó.

En esa línea, explicó que uno de los motivos es que habrá un doble flete. "Habrá uno que llegue de China a Chancay y otro de allí hacia acá, y a eso hay que sumarle una demora de tiempo, por eso no vamos a tener esa precisión en cuanto al arribo de los productos", enfatizó.

Agregó que hay clientes que han bajado los contenedores en Callao, Perú, y señalan que se han demorado en traerlos para acá. "Por lo tanto, tenemos el costo que involucra eso con el doble flete, más los movimientos que hay acá y el tiempo de espera", detalló León, agregando que son varios los factores. Por ello se plantea que es un "desastre".

En cuanto a plazos, el directivo manifestó que esto comenzará a percibirse al cierre del primer trimestre de 2025. "Pensamos que esto se va a dejar sentir con fuerza en marzo del próximo año, cuando Chancay empiece a operar a toda máquina, tanto en el tema de los costos como en la demora de las mercancías que va a ser mayor".

Añadió que "el problema es que mucho de lo que consumimos viene de afuera y por eso que ello se va a dejar sentir inmediatamente en la economía, impactando directamente en las personas".

Subrayó que el país debe acelerar la concreción de infraestructura no sólo en materia portuaria, en Valparaíso y San Antonio, sino que también avanzar en obras que potencien el corredor bioceánico.

Asociación de puertos

Desde la Asociación Nacional de Puertos y Borde Costero de Chile (ANCPCH), indicaron que la puesta en marcha de Chancay "pone mayores exigencias a la industria portuaria, sobre todo en Chile, donde la actividad es una de las principales fuentes económicas del país".

"Ahondamos en la importancia de fortalecer la logística portuaria, que debe contar con sostenibilidad, modernización y eficiencia. (...) Los desafíos para el próximo año y con miras al 2030, principalmente se centran en los tres puntos mencionados".

"Pensamos que esto se va a dejar sentir con fuerza en marzo del próximo año, cuando Chancay empiece a operar a toda máquina".

Javier León, Pdte. (s) de Cámara Aduanera