Con todo el asombro que puede dar la imponente imagen del supertanquer recientemente llegado al país para combatir incendios forestales, especialmente en zonas de riesgo de la Región, hay un amplio consenso entre los especialistas de que este tipo de medidas, por sí sola, no son suficientes para enfrentar las temporadas de siniestros desatados y altamente destructivos que cada vez son más frecuentes en nuestra zona. Ni el Boeing 737 "Fireliner", capaz de descargar 15 mil litros de agua o retardante sobre las llamas, ni la instalación en Valparaíso de la Dirección Nacional de la Corporación Forestal, que lidera Aída Baldini, ni la puesta en marcha de nuevas brigadas nocturnas. Aquí se requiere un nuevo sistema nacional que esté integrado por herramientas legales que fortalezcan la prevención, la fiscalización y la coordinación entre los actores, pero además que sume normativas de uso permanente dentro de las instituciones que intervienen en estas emergencias. El proyecto de ley que regula la prevención de incendios forestales y rurales que se encuentra en la Comisión de Agricultura del Senado para su segundo trámite constitucional era una buena oportunidad para implementar medidas nuevas y adecuadas, pero el ritmo parlamentario y la definición de las urgencias legislativas por parte del Gobierno no siempre van a la velocidad que impone la contingencia. Con la misma desazón que las familias damnificadas en el megaincendio miran el lento proceso de reconstrucción, muchos residentes de casas y predios cercanos a incendios ocurridos en la actual temporada notan la lentitud del Estado en las medidas de prevención o mitigación, justo los dos ámbitos que aborda el mencionado proyecto de ley. En todo el Gran Valparaíso es posible apreciar extensas zonas donde no se ha desmalezado adecuadamente y el pasto seco abunda muy cerca de viviendas, o persisten microbasurales de distintas dimensiones que se vuelven puntos peligrosísimos en cualquier emergencia forestal. Cuando ocurre por primera vez, es posible acusar irresponsabilidad; una segunda, indica grados de negligencia que los habitantes de la Región no se merecen.

Este mes se ha inaugurado el puerto de Chancay, en Perú, siendo quizá el competidor más formidable que nuestros puertos han enfrentado en décadas. Respaldado por una inversión masiva y la empresa china Cosco Shipping, Chancay aspira a capturar la carga pospanamax y más. A raíz de esta noticia, en Chile resuenan los desafíos portuarios. De ellos, al menos hacemos propios tres:

1. Una autoridad portuaria nacional: que coordine el desarrollo de los puertos en Chile. La coexistencia de puertos estatales y privados bajo diferentes regímenes regulatorios ha llevado a una planificación fragmentada y a una competencia interna que, lejos de fortalecer, debilita el sistema portuario en su conjunto. Es por ello que poseer una autoridad que mire globalmente la situación portuaria es de especial necesidad en un país que depende de la misma.

2. La infraestructura logística: los accesos terrestres a los puertos son insuficientes y carecen de la conectividad necesaria para manejar el creciente flujo de carga. Si bien el Gobierno ha hecho esfuerzos significativos de integración efectiva de carreteras, ferrocarriles y tecnologías avanzadas, aún hay mucho por hacer.

3. La ampliación portuaria: en el caso de San Antonio, la Empresa Portuaria de San Antonio (EPSA) proyecta el Puerto Exterior, que considera dos nuevos terminales y cuatro nuevos sitios de atraque preparados para recibir naves de 400 metros de eslora. En el caso de Valparaíso, se contempla el desarrollo de obras para la ampliación de capacidad de frente de atraque, áreas de respaldo para el almacenamiento de cargas y la construcción de un nuevo frente de atraque multipropósito, con preferencia para cruceros, todos estos, parte del Acuerdo por Valparaíso que firmó el Presidente Gabriel Boric y que la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) lidera.

Nuestra ubicación estratégica y la experiencia como eje comercial ofrecen ventajas que deben ser potenciadas. Para esto, es fundamental actuar con decisión y contar con una estrategia integral que combine modernización, sostenibilidad y diversificación económica. El país puede transformar estos desafíos en ventajas competitivas, fortaleciendo su posición como un eje clave del comercio marítimo internacional.