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Esfera privada

A partir de una mirada preliminar a las dimensiones evaluadas, llama la atención que la tendencia al alza en la percepción de calidad de vida se explica fundamentalmente por un aumento en bienestar individual, condiciones laborales y servicios para la vivienda, señala el académico de la Escuela de Psicología de la Universidad de Valparaíso, Juan Sandoval, doctor en Psicología Social.

Le parece interesante que el ascenso se sostenga, en parte, por una mejora de la percepción de bienestar en la vida privada de las personas, "y si bien, a primera vista esto puede resultar extraño, no es totalmente sorprendente. Ya en el Informe de Desarrollo Humano del PNUD del 2012 pudimos encontrar esta tendencia de valorar mejor la esfera privada en desmedro de las dimensiones sociales más externas", observa.

Para el académico, "una interpretación preliminar puede tener que ver con los procesos de individuación que se han agudizado en las últimas décadas en Chile, poniendo la percepción individual o familiar como único parámetro para evaluar el progreso y la felicidad".

"Parecería que en un mundo social que se percibe como hostil -pensemos en la mala evaluación que se registra del transporte, el equipamiento urbano o la seguridad- el reducto de la esfera individual y familiar se transforma en el único espacio que les asegura bienestar a las personas", resume.

Calvario del transporte

La dimensión movilidad y conectividad no se ha movido del último o penúltimo lugares del ranking desde el inicio de la encuesta, lo que en opinión de la ingeniera de transporte Alejandra Valencia, académica de la Escuela de Ingeniería en Construcción y Transporte de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, se debe a una multiplicidad de factores que sólo podrían ser resueltos con la anunciada licitación del sistema.

"Éste ha ido empeorando después de la pandemia. Hubo servicios nocturnos que dejaron de operar, también muchos buses cumplieron su vida útil y no ha habido renovación de flota, los recursos de la ley espejo del servicio RED -ex Transantiago- no se han gastado en necesidades del transporte, aunque eso sí está contemplado para la nueva licitación", menciona.

La académica también apunta a la fórmula del "boleto cortado" que complementa los ingresos de los conductores y que se traduce en esperas considerables en puntos clave de los recorridos a la espera de captar más pasajeros, o en el "collereo" o competencia con otras micros con el mismo propósito.

Baja frecuencia

"Está el problema del exceso de velocidad y estamos hablando, además, de buses que no son para todo tipo de personas, son vehículos con escalones, que a los adultos mayores les cuesta subir y bajar. Además, a ciertas horas la frecuencia disminuye", lo que representa un grave problema para los usuarios.

Hace ver que a esto se suma el aumento de la población en las zonas periféricas, por una mayor cantidad de viviendas que no necesariamente se ubican en sectores regularizados, adonde los buses no llegan; o el hecho de que hay servicios que por razones de seguridad no ingresan a ciertos sectores.

Como en un círculo vicioso, debido a la calidad que presenta el transporte público, los usuarios no se bajan del automóvil y la congestión aumenta todos los años, incidiendo en los tiempos de viaje de las personas, ya que el primero tampoco tiene prioridades como vías exclusivas.

Licitación

A comienzos de diciembre de 2022, el ministro de Transportes, Juan Carlos Muñoz, anunció el inicio de un proceso gradual, entre 2023 y 2026, para "cambiarle la cara al sistema del Gran Valparaíso", que debería estar operativo a fines de 2025.

Dijo que lo que se busca es "la incorporación de 2.100 buses con estándar RED y la implementación de un sistema de cobro sin monedas, con el objetivo de otorgar mayor seguridad a los usuarios y conductores".

El gobernador regional, Rodrigo Mundaca, presente en el anuncio ministerial, recordó que "la última licitación del transporte público ocurrió el año 2006 y se ratificó en 2011, pero llevamos más de 16 años con los mismos operadores".

Para la experta, no se ve otra salida que la nueva licitación. "El proceso será gradual y a mí me parece bien que así sea, para no cometer errores, como lo que ocurrió con el Transantiago. Hay temas de frecuencia, recorridos, mejoramiento de buses, tarifas, nuevas unidades de negocio. Se espera que haya incentivos para que pueda mejorar el transporte público y eso nos beneficie a todos". 2

fuente: encuesta de calidad de vida región de valparaíso 2024, fundación piensa-caja 18/datAVOZ

Los cambios representan oportunidades, las que se extienden no solo a aspectos técnicos, sino que también a estados de ánimo y sensaciones. Dicho de otro modo, bien sabemos que de vez en cuando surgen pequeñas ventanas de oportunidad que deben ser identificadas y bien aprovechadas.

Esto es, precisamente, lo que sugieren los datos de la versión 2024 de la Encuesta de Calidad de Vida Piensa-Caja 18. En el marco de una historia reciente de decadencia -particularmente en el centro urbano de nuestra región-, las elecciones de nuevas autoridades locales parecen haber dado un respiro, abriendo la puerta a la esperanza en varias comunas.

Esto ocurrió particularmente en Villa Alemana, con una ciudadanía que decidió categóricamente terminar con el mandato de Javiera Toledo y que, al mismo tiempo, comenzaba a mejorar los ánimos respecto al devenir de su ciudad. También pasó en la ciudad de Valparaíso, con vecinos que decidieron no apoyar a la candidata de Jorge Sharp, y que a la vez se mostraron más satisfechos en su relación con distintos aspectos propios de la ciudad.

Más allá de estas transiciones, las noticias también son positivas en diversos aspectos que tienen que ver con la esfera privada de los ciudadanos. Este año se mostró un alza en condiciones laborales, en satisfacción con la vida y en la provisión de servicios básicos para la vivienda. Tremenda noticia para nuestra región.

Es importante reconocer estos aspectos positivos (u oportunidades) que, en cierta medida, representan también una carga para nuestras autoridades que están llamadas a satisfacer y mantener estas expectativas. Pero eso no implica desconocer los grandes problemas de nuestra zona, los cuales persisten y se profundizan. Entre ellos, una vez más destaca el drama del transporte y entorno urbano.

Aunque año a año observamos patrones similares, no deja de ser curiosa esa dicotomía que existe entre la esfera privada y la esfera pública, que sigue deteriorándose. La gente no puede disfrutar sus plazas, calles, canchas y espacios de recreación, ya sea porque se sienten inseguros o porque no cumplen las condiciones mínimas para su uso. Eso sigue siendo una tragedia para nuestras ciudades que no puede seguir inadvertida.

En este sentido, el continuo drama del entorno urbano y el transporte ayudan a visibilizar los desafíos de gestión y liderazgos que siguen presentes. Gestión en cuanto es tarea de las administraciones locales garantizar el buen estado de nuestros barrios. Liderazgo en cuanto las distintas autoridades de nuestra región (de diversos colores políticos) se siguen mostrando incompetentes a la hora de coordinar y facilitar alternativas reales que logren subsanar los problemas de conectividad que se han venido presenciando en las últimas décadas.

Cada año vemos cómo esa decadencia se agudiza. Esperemos que las alzas observadas y celebradas este 2024 no terminen por invisibilizar esa verdadera tragedia. 2

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Columna de Opinión