Con la presencia de dos ministros de Estado, varias autoridades regionales y un nutrido contingente comunal, el Ministerio de Vivienda retomó ayer, de forma oficial, los trabajos de construcción para el nuevo Parque Barón, de Valparaíso. La megaobra, que estuvo detenida varios meses debido a los hallazgos arqueológicos, contempla la habilitación de equipamiento, áreas verdes, nuevos accesos peatonales soterrados y la rehabilitación de la Bodega Simón Bolívar. Con una inversión total de $ 23 mil millones, Barón es una de las intervenciones más grandes que realiza el Minvu a nivel regional y su impacto, estiman las autoridades, puede provocar una reactivación inmobiliaria en el Barrio Almendral, mejorar las perspectivas económicas de miles de porteños al generar nuevos puestos de trabajo y establecer un nuevo tipo de relación entre la ciudadanía y el borde costero de Valparaíso. A kilómetro y medio de allí, los sueños son muchísimo más modestos. La Comisión de Turismo del Concejo Municipal de Valparaíso realizó esta semana una inédita reunión con residentes y distintas agrupaciones del comercio del tradicional sector fundacional. La radiografía expuesta ante los ediles por la Asociación Gremial Barrio Puerto, muestra la porfiada insistencia de los mismos graves problemas urbanos de siempre: mala iluminación, espacios públicos deteriorados, delincuencia desatada en todos los rincones y falta de un plan estratégico capaz de sacar al sector de todos esos males. La tarea de recuperar la zona patrimonial más valiosa de Valparaíso no la puede cargar por sí solo el municipio, aunque cualquier plan de rehabilitación requiere el trabajo, empuje y porfía que pueda poner en ello la alcaldesa Camila Nieto. Aquí se necesita una movilización de voluntades que supere cualquier reparo político, porque el Barrio Puerto requiere un rescate de proporciones titánicas, incluso mayor al que ejecuta el Estado en el sector de Barón.

Generar metodologías y procedimientos que permitan vincular a la comunidad con el desarrollo de la infraestructura es fundamental, ya que una mejor infraestructura es clave para disminuir las brechas sociales y mejorar la calidad de vida de las personas.

En base a esta premisa, la Cámara Chilena de la Construcción (CChC) desarrolló el primer Manual de Relacionamiento Comunitario para concesiones, lanzado en diciembre pasado, herramienta que permitirá avanzar en el desarrollo sostenible del sector. A pesar de que en Chile se ha desarrollado infraestructura a través del modelo de concesiones por más de 30 años, este es el primer manual enfocado en el desafío del relacionamiento con la comunidad y, lo más relevante, es que ha sido creado por las propias empresas del rubro, plasmando en él su experiencia en la construcción, operación y mantención de más de 84 proyectos de concesión a lo largo de todo el país.

Este documento nace de la necesidad de promover lineamientos y estándares comunes dentro del sector, abordando el dispar desarrollo detectado en materia de relacionamiento comunitario entre las distintas empresas concesionarias. Mientras algunas han logrado un trabajo de vinculación avanzado, otras recién están comenzando a entenderlo e incorporarlo como pilar clave de su sostenibilidad. Frente a esto, el manual propone pasos y herramientas actualizadas para ordenar, orientar y facilitar el trabajo de relacionamiento comunitario en el contexto de una infraestructura concesionada, ya sea en su fase de construcción u operación, contribuyendo a que este importante rubro siga consolidándose y aportando al desarrollo de Chile con un relacionamiento comunitario fortalecido.

El documento -disponible gratuitamente en el sitio web de Compromiso PRO de la CChC- busca, a través de un lenguaje sencillo y amigable con el usuario, contribuir a que las empresas cumplan con un buen estándar de gestión social y de vinculación con la comunidad. Por eso, despliega su propuesta en cuatro fases consecutivas: 1. Planificar y conocer, por medio de un levantamiento del entorno, sus actores y sus oportunidades y desafíos que se visualizan en el proyecto; 2.Diseñar el Plan de Acción, definiendo los impactos, sus medidas de mitigación y sumar valor al vínculo entre la concesionaria y el territorio de influencia; 3. Despliegue y seguimiento del plan de ejecución, los cambios del entorno, nuevos escenarios y desafíos que puedan surgir y realizar los ajustes si es necesario; y 4. Salida y traspaso, por medio de la generación de un plan que permita dar continuidad al relacionamiento, cuidando los avances y comprendiendo las preexistencias que entrega el proyecto.

Pocas herramientas de este tipo han sido pensadas teniendo en cuenta las particularidades de una obra concesionada. Esperamos que su uso se extienda entre las compañías, que se releve su importancia y que el Estado las respalde desde la política pública, entendiendo la importancia de vincular cada vez más la infraestructura con la comunidad.