Al no existir políticas serias de seguridad ciudadana, por cuanto el tantas veces cacareado plan original de Calles sin Violencia ya fue dado por fracasado por la propia subsecretaria de Prevención del Delito, Carolina Leitao (¿cuánto tiempo se perdió con su antecesor, Eduardo Vergara?), la presencia de turistas pertenecientes a los cruceros que arriban a Valparaíso se ha convertido en el foco ideal para el lumpen y los carteristas locales, quienes han hecho de las suyas ante la nula estrategia de defensa de los extranjeros y la ya crónica ausencia de fuerza pública en el lugar.

Sólo esta semana llegan hasta nuestra redacción varias denuncias: anteayer, pasadas las 16.30 horas, un guardia del centro comercial de la Estación Puerto fue herido en su cabeza por un grupo de mecheros que fueron sorprendidos robando. Menos de dos horas más tarde, le quitaron el teléfono móvil a un turista chino de los cruceros en uno de los pasillos del mismo mall.

Ayer fue detenido otro sujeto tras un violento asalto a un turista japonés en el sector del Barrio Puerto, en la inmediaciones de la Iglesia La Matriz.

En corto, es tan fácil como darse una vuelta por el Barrio Puerto, Plaza Sotomayor o el Paseo Yugoslavo para identificar a grupos de confiados turistas encabezados por un guía con una banderita, cargados de cámaras, teléfonos, billeteras y la cándida sensación de que nada puede ser más peligroso que los otros puertos recorridos en el crucero.

Si bien tampoco es una idea muy proturismo darles una charla de seguridad u autocuidado antes de que salgan del Terminal de Pasajeros, ¿no sería recomendable advertirles que, a diferencia de ciudades europeas, acá no prima la oportunidad sino la violencia con tal de arrebatarles lo que sea que anden trayendo? Una segunda opción es reforzar con Carabineros o seguridad privada los sectores turísticos, pero ya sabemos que eso jamás será una prioridad.

Un nuevo estudio de la Revista Marine Policy indica que Chile registra a nivel mundial la mayor mortalidad de ballenas producto de la colisión con embarcaciones. Esta cifra, sin duda lamentable, refleja la biodiversidad única de la cual se beneficia nuestro país, siendo un territorio privilegiado de alimentación para estos cetáceos. Pero Chile es también un país insular, marinodependiente, no sólo en términos ambientales, culturales y sociales, sino que también económicos.

Al margen de la discusión sobre la estrategia productiva de nuestro país, la cual se ha mantenido casi sin variaciones en 40 años, lo cierto es que dependemos del tráfico marítimo para hacer crecer nuestra economía y garantizar la conectividad entre fiordos, archipiélagos y continente. En un escenario internacional de triple crisis -cambio climático, pérdida de biodiversidad y contaminación aguda-, debemos implementar medidas efectivas para una mejor toma de decisiones ambientales, sociales, económicas e institucionales. Chile no sólo ha suscrito los Acuerdos de París y la Convención de Biodiversidad, sino que ha destacado por establecer más de 30% de sus áreas marinas bajo alguna modalidad de protección. Pero lo cierto es que no basta con declarar áreas marinas protegidas si es que estas no cuentan con un plan de gestión que garantice su conservación efectiva o, a lo menos, la reducción de la velocidad de las embarcaciones, permitiendo la existencia real de corredores marítimos, para, de esta forma, proteger a las ballenas que capturan, cada cual, 33 Toneladas de CO2 (equivalentes a 1.000 árboles).

Tampoco es realista suponer que el tráfico marítimo está destinado a desaparecer, menos en un país como Chile. La historia indica exactamente lo opuesto. Las embarcaciones crecen día a día, así como su frecuencia. La esperanza está puesta en la regulación y la innovación tecnológica para reducir el impacto en cetáceos, entre otros, ya sea a nivel acústico o en términos de velocidad.

En este contexto, desde Fundación MERI hemos desarrollado instructivos voluntarios, junto a la Capitanía de Puerto de Castro, para promover la reducción de velocidad de las embarcaciones en el Golfo de Corcovado. También impulsamos el proyecto The Blue Boat Initiative -en conjunto con el Ministerio del Medio Ambiente-, que utilizó una tecnología única y de vanguardia para avisar a las embarcaciones de la presencia de ballenas; y más recientemente, hemos promovido el desarrollo y construcción de embarcaciones sostenibles en nuestro país. Todos estos ejemplos dan cuenta de que Chile cuenta con una trayectoria en materia de colaboración público-privada que busca avanzar hacia soluciones colaborativas y sustentables. El desafío sigue siendo la escalabilidad de estas mismas y una adecuada gobernanza que garantice su permanencia en el tiempo.

Chile cuenta con una biodiversidad única en el mundo que alberga más de 80 de los 120 tipos de ecosistemas mundiales. Es un deber ético, presente y futuro, cautelar nuestra biodiversidad marina y proteger no sólo a los cetáceos, sino que el fondo marino que habitamos.